汽車和一些傳動軸要采用鍛造工藝，主要是曲軸類的部件。鍛造是對塊狀和棒形鋁料停止打擊使之成形的加工辦法。將鍛坯加熱到再結晶溫度以上停止的鍛造叫做熱鍛。熱鍛將鍛坯制造成接近產品的外形，同時改動了鋁鍛件的力學性能。蘭溪同力鋁業表示汽車部件中請求具有高剛性的曲軸、凸輪軸、鏈輪齒輪等都是熱鍛鍛件。汽車曲軸是汽車發起機內，使驅動活塞的直線運動轉變為回轉的軸類部件。曲軸由固定在發起機上的主軸、活塞連桿、連桿銷、均衡配重等零部件組成。
過去的汽車鍛造曲軸用材普通是碳素鋁和Cr-Mo鋁的熱處置材(調質處置)。20世紀70年代后，為了減少資料費用，推進了非調質鋁的開發，如今，含V的碳素鋁(高疲倦強度鋁)和無V的碳素鋁等非調質鋁成為汽車鍛造曲軸用材的主流鋁種。
蘭溪同力鋁業表示此外，為了改動曲軸的疲倦強度，在曲軸機械加工后，對曲軸的連桿銷和主軸圓角等風險部位停止高頻淬火、軟氮化、輥壓加工等處置，以改動這些部位的強度。
對汽車曲軸停止鍛形成形時，普通狀況下是將鍛坯加熱到約1200℃后停止熱鍛。這樣能夠應用小型鍛壓設備，施加小負荷，停止良好精度鍛造。制造鍛造曲軸時，不但要對鍛造停止質量管理，而且，從曲軸資料設計、曲軸外形設計、煉鋁直到鍛造的系統工序都要停止嚴厲的質量控制。用棒材加工的曲軸或車橋產品類很容易呈現鍛翻開裂質量異議。
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